[대한경제=이승윤 기자] 서울시가 2024년 1월 전국 최초로 대중교통 무제한 요금제인 ‘기후동행카드’를 도입한 이래 1인당 월 3만원의 교통비를 절감한 것으로 나타났다.

27일 서울 중구 한국프레스센터에서 열린 ‘기후동행카드 도입 2년, 그 성과와 교통 혁신’ 정책 포럼 참석자들이 주제 발표를 듣고 있다./ 사진: 서울시 제공

서울연구원 한영준 박사는 27일 서울 중구 한국프레스센터에서 열린 정책 포럼에서 “기후동행카드는 대중교통 이용 행태와 요금 패러다임을 바꾼 혁신 정책”이라며 이 같이 밝혔다.

기후동행카드는 지하철과 버스, 공공자전거인 따릉이, 한강버스까지 하나의 카드로 무제한 이용할 수 있는 통합 대중교통 정기권이다.

도입 2년간 누적 충전 건수는 1745만여건, 지난해 12월 기준 하루 평균 이용자 72만명을 기록하며 서울의 대표 생활 아이템으로 자리 잡았다.

한 박사에 따르면, 기후동행카드 이용자의 대중교통 이용 횟수는 약 17.6% 증가한 반면 1인당 승용차 통행은 1주일에 약 0.68회 감소한 것으로 나타났다.

특히 정부가 최근 기후동행카드와 동일한 개념ㆍ가격ㆍ기준을 포함한 ‘모두의 카드’를 출시하는 등 전국 모델 확산에도 결정적인 역할을 했다는 게 한 박사의 분석이다.

정수종 서울대 교수도 “기후동행카드는 도로수송 부문 온실가스 감축에 기여한 것으로 평가된다”며 “정류장별 승ㆍ하차 인원과 통행거리 등 데이터를 분석할 수 있어 도심 내 도로분야 탄소배출량의 정량 분석이 가능해지고, 향후 기후정책 수립의 기반이 될 것”이라고 내다봤다.

이충훈 티머니 상무도 “기후동행카드 이용자의 대중교통, 따릉이, 한강버스의 이용 패턴 등 다양한 교통정보를 데이터화해 신 교통 정책의 인프라를 뒷받침할 것”이라며 “앞으로도 서울시와 긴밀한 협력을 통해 교통복지 정책 실현에 기여해나갈 것”이라고 약속했다.

한국지방행정연구원 주희진 센터장 역시 “기후동행카드는 단순한 교통복지 정책이 아니라, 행정 혁신을 통해 만들어진 구조적 결과물”이라며 “혁신은 서울과 같이 고밀도로 개발된 복잡한 도시행정에서 시작되고 검증돼 전국화될 개연성이 높은 만큼, 서울시의 역할이 매우 중요하다”고 강조했다.

이승윤 기자 leesy@

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