국내 최초 침매터널 완벽 시공…부등침하 등 문제

공기 준수 위해 매립공법 변경ㆍ준설치환 공법 도입 등 검토

대우건설(대표 김보현)은 가덕도신공항 부지조성공사에 강한 자심감을 내비쳤다.

대우건설은 “현재 입찰이 진행되고 있는 가덕도신공항 부지조성공사의 참여를 앞두고 국내외 대형 해상 공사를 성공적으로 수행한 기술력을 바탕으로 최종 시공 컨소시엄으로 선정될 경우 공사 수행에 전혀 문제가 없다”고 4일 밝혔다.

이는 현재 가덕도신공항의 초고난이도 공사에 대한 과도한 우려와 두려움으로 일부 건설사들의 컨소시엄 이탈에도 불구하고, 오히려 대우건설의 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 국책사업을 성공적으로 완수하겠다는 의미로 해석된다.

대우건설은 이 같은 자신감의 근거로 △압도적인 해상 및 항만공사 경험 △기존 설계안 개선을 통해 대안 공법 마련 △충분한 인력도 보유 등을 꼽았다.

토목분야 시평 1위… 해상ㆍ항만 공사 실적 풍부

대우건설은 지난 2년간 시공능력평가에서 토목분야 연속 1위를 기록했으며, 특히 항만공사 분야에서는 3년 연속 1위라는 압도적인 경험과 실적을 보유해 가덕도신공항과 같은 형태의 해상 공사에 남다른 기술경쟁력을 갖췄다고 강조하고 있다.

이라크 알포 신항만 컨테이너터미널 안벽공사 현장의 연약지반 처리 및 매립공사가 진행된 모습. 사진 / 대우건설 제공

대우건설은 “현재 시공 중인 사업비 5조원 규모의 이라크 알포 신항만 공사 역시 방파제, 컨테이너터미널 안벽공사, 접속도로 등 관련 공사가 초연약지반을 매립하며 건설되는 곳임에도 부등침하를 성공적으로 제어하며 시공하고 있다”고 설명했다.

거가대교 전경.  사진 / 대우건설 제공

부산∼거제간 연결도로(거가대로) 공사를 진행하면서 가덕도에서 저도까지 구간을 세계 최장 규모의 침매터널로 시공한 경험도 보유하고 있다. 최고 수심 48m에 달하는 연약지반인 가덕도 앞바다에 길이 180m, 너비 26.5m, 높이 9.75m의 왕복 4차선 초대형 터널구조물 18개를 가라앉혀 연결하는 연장 3.7km 규모다.

거가대로 교량 및 침매터널 진입부 전경. 사진 / 대우건설 제공

대우건설은 이 공사를 통해 세계 최초로 외해에서 가장 깊은 수심의 연약지반에 시공하는 등 총 5가지 세계기록과 함께 연결시 공기주입, 침매함체 구간 자갈포설 장비, 함체위치 정밀 조절장비 등 3가지 국제특허를 따내기도 했다.

철저한 지반조사ㆍ대안 공법 마련

대우건설은 가덕도신공항 부지조성공사 입찰을 준비하며 이미 사업부지의 지반조사를 마치고, 연약지반처리 대안공법으로 매립공법 변경과 준설치환 공법 등을 고려 중인 것으로 알려졌다.

대우건설은 매립공법 변경 방향에 대해 “해상 위주의 작업여건으로 되어 있는 기존 설계안의 한계는 육상화 시공방법 등을 통해 극복할 수 있다”고 설명했다.

준설치환 공법도 검토되고 있다. 지반침하 방지가 가장 중요한 활주로 구간의 연약지반을 아예 걷어낸 후 단단한 사석과 토사를 매립해 지반의 구성 자체를 바꾸는 방식이다. 이 준설치환 공법은 대우건설이 거가대로의 침매터널 구간에서 적용했던 공법이다. 이는 활주로의 잔류침하 가능성조차도 원천적으로 배제하는 방법으로 고려되고 있다.

대우건설은 “대안공법들을 적용하면 부등침하 가능성을 없앨 수 있다”고 밝혔다.

충분한 기술 인력 보유

대우건설은 공구 분할을 통해 여러 지점에서 동시에 공사를 수행할 계획을 수립하며, 적기 준공을 위한 인력과 장비 수급에도 만전을 기해 준비하고 있다고 강조했다.

주간사로 나선 대우건설은 1000여 명의 토목기술자를 보유하고 있으며, 이들 중 상당수가 해상 항만공사에 대한 경험이 있다.

대우건설 관계자는 “최근 항만공사를 경험한 토목기술자 상당수가 당사에 경력직 채용 시기를 문의하고 있으며, 장비업계도 현장의 개설 시기와 장비 수요에 대해 문의하기 시작했다”며 “공사가 시작되면 106개월의 안정적 일감이 보장되기 때문에 관련 종사자와 업계의 관심이 높아 현장의 인력 및 장비 조달에 전혀 문제가 없다”고 전했다.

박노일 기자 royal@

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