제주 고객 40명 국내 첫 가정 충ㆍ방전
호르무즈 리스크에 에너지 안보 부각
전기차 배터리, 전력망 보완 자원으로
설비투자 78조 절감 경제 효과도 기대

현대차그룹의 제주도 V2G 실증 시범서비스 참여 고객의 자택에 설치된 양방향 충전기를 아이오닉 9이 이용하는 모습./사진: 현대차그룹 제공

[대한경제=강주현 기자] 현대자동차그룹이 일반 고객 가정을 대상으로 한 V2G(Vehicle-to-Grid) 시범 서비스 인프라 구축을 최근 완료하고 전기차와 전력망 간 양방향 충ㆍ방전에 성공했다.

8일 업계에 따르면 호르무즈 해협발 지정학 리스크로 에너지 안보의 중요성이 다시 부각되는 가운데, 전기차를 전력망 보완 자원으로 활용하는 기술이 본격 실증 단계에 들어섰다.

V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮은 심야에는 차량을 충전하고, 수요가 몰리는 낮에는 배터리에 저장된 전력을 전력망에 되돌려주는 방식으로, 전기차를 이동하는 ‘분산형 에너지 저장장치’로 활용한다.

이번 시범 서비스는 연구소나 제한된 실증 부지가 아닌 실제 고객 가정에서 진행된다. 제주도에 거주하며 현대차 아이오닉9, 기아 EV9를 보유한 차주 40명이 참여해 국내 최초로 가정에서 차량 배터리와 전력망 간 충ㆍ방전을 경험하고 있다. 실제 생활 환경을 반영한 데이터를 확보할 수 있다는 점에서 의미가 있다는 평가다.

V2G의 경제성도 주목받는다. 한국전력공사 분석에 따르면 10㎾급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만대를 1시간 동안 방전할 경우 최대 1GW 규모, 대형 발전 설비 1기에 준하는 전력 공급 효과를 얻을 수 있다. 약 80만명이 1시간 사용할 수 있는 용량이다.

국내 전기차 등록 대수는 2030년 약 420만 대까지 늘어날 전망이다. 한전 산식을 적용하면 1GW급 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원으로 활용할 수 있다. 이를 실제 구축한다고 가정하면 양수발전에는 약 84조원이 필요한 반면 V2G는 약 5조4600억원 수준으로, 최대 78조5000억원가량의 설비 투자 비용을 아낄 수 있는 것으로 분석됐다. 

구축 기간도 양수발전 7년 이상, 고정형 배터리저장장치(BESS) 6개월 이상인 데 비해 V2G는 기존 전기차와 충전 인프라를 활용해 약 1개월에 그친다.

현대차그룹의 제주도 V2G 실증 시범서비스 참여 고객의 자택에 설치된 양방향 충전기를 EV9이 이용하는 모습./사진: 현대차그룹 제공

고객 반응은 긍정적이다. 참여 차주들은 충전기를 꽂기만 하면 돼 기존 충전 방식과 다르지 않고, 최저 배터리 잔량을 설정해 둘 수 있어 방전 걱정이 없다는 반응을 보였다. 다만 V2G 전용 요금제나 세제 혜택, 전용 주차구역 등 인프라가 갖춰지면 더 많은 소비자가 이용할 수 있을 것이라는 의견도 나왔다.

현대차그룹은 이번 시범 서비스를 통해 고객의 충전기 연결 빈도와 시간대별 이용 행태, 배터리 방전 수용도 등을 확인해 상용화 서비스 모델과 고객 보상 체계를 설계할 방침이다. 향후 새만금 AI 수소 시티의 V2G 기반 사업에도 활용할 예정이다.

과제도 남아 있다. 현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정돼 있지 않아, 차량이 전력을 전력망에 공급하더라도 이를 공식 인정할 법적 근거가 없다. 참여 자격이나 전력 공급 대가 산정 기준도 마련되지 않은 상태다.

업계에서는 제주 실증에 머물지 말고 전역으로 확산할 수 있도록 규제 개선과 함께 전력시장 참여ㆍ정산ㆍ보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비해야 한다는 지적이 나온다.


강주현 기자 kangju07@

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