HD현대重, 세계 최대 암모니아 추진선 명명…무탄소 연료 실선 건조

삼성重, 셔틀탱커 배터리 하이브리드 AiP…해양플랜트에 전동화 접목

한화오션, 가스ㆍ대체연료 선종 다변화…소재ㆍ표준화 기술도 앞세워

[대한경제=이근우 기자] 조선 빅3가 올해 3분기 만족스런 성적표를 받아든 가운데 친환경ㆍ고부가가치 선박 시장 공략에 적극 나서고 있어 눈길을 끈다. HD현대중공업은 암모니아 추진선 실선 건조로, 삼성중공업은 해양플랜트와 배터리 하이브리드 기술로, 한화오션은 가스ㆍ대체연료 선종 다변화로 각자의 승부수를 띄웠다.

30일 업계에 따르면 올 3분기 조선 3사의 합산 영업이익은 2조2713억원으로 나타났다. HD한국조선해양이 1조4472억원으로 지난해 같은 기간보다 37.3% 늘었고, 한화오션 4857억원(67.6%↑), 삼성중공업 3384억원(42.1%↑) 모두 증가세를 보였다.

업계 관계자는 “올 3분기 원-달러 환율 하락, 조업일수 감소, 중국과의 선가 경쟁 등이 영향을 미쳤지만 3사 모두 호실적을 냈다”며 “앞으로는 선종과 무관하게 탈탄소 옵션이 수주를 결정짓는 주요 요인이 될 것”이라고 언급했다.

HD현대중공업이 지난 4월9일 울산 조선소에서 이중연료(DF) 엔진이 장착된 4만6000㎥급 중형 가스운반선 2척에 대한 명명식을 실시하고 있다. /사진: HD현대중공업 제공

◇HD현대重, 암모니아 추진 실선으로 앞서가

HD현대중공업은 지난 22일 울산조선소에서 9만3000입방미터(㎥)급 초대형 암모니아 추진 가스운반선 ‘테라 클로브’호의 명명식을 열었다. 세계 최대 규모의 암모니아 추진선이라는게 회사측 설명이다. 2023년 싱가포르 선사 EPS로부터 수주한 2척 중 첫번째 선박으로, 마무리 작업을 거쳐 다음달 초 인도될 예정이다.

이 선박은 기존 선박유와 암모니아를 선택적으로 쓸 수 있는 이중연료 추진시스템을 갖췄다. 자체 설계한 화물창 4기를 탑재해 암모니아와 액화석유가스(LPG)를 운송할 수 있고, 축 발전기와 질소산화물ㆍ황산화물 저감장치도 달았다. 독성이 있는 암모니아의 특성을 고려해 실시간 누출 감지 장치와 배출 저감 시스템도 적용했다.

이로써 HD현대중공업은 벨기에 선사 엑스마르로부터 수주한 4만6000㎥급 중형 암모니아 추진 가스운반선을 7월 말에 인도한데 이어 대형선까지 건조 실적을 확보하게 됐다.

이상균 HD현대중공업 총괄 부회장은 명명식에서 “이번 세계 최대 암모니아 추진선의 건조는 해운의 탈탄소화를 향한 중요한 진일보”라고 말했다.

(왼쪽에서 세번째부터)신성호 DNV 사업총괄 부사장과 김승혁 삼성중공업 기장설계팀장이 지난 14~16일까지 부산 벡스코에서 열린 ‘오프쇼어 코리아 2026’에 참석해 AiP 수여식을 진행하고 있다. /사진: 삼성중공업 제공

◇삼성重, 해양플랜트에 전동화 더해

삼성중공업은 해양플랜트 경쟁력에 친환경 기자재 기술을 결합하는 전략을 택했다. 이달 14일 부산 벡스코에서 개막한 ‘국제해양에너지플랜트 산업 전시회(오프쇼어 코리아 2026)’에서 노르웨이선급(DNV)으로부터 ‘셔틀탱커 배터리 하이브리드 시스템’에 대한 기본인증(AiP)을 받았다.

셔틀탱커는 해상 유전에서 원유를 받아 실어 나르는 원유운반선으로, 하역 작업이 이뤄지는 2~3일간 소형 추진기(스러스터)를 돌려 선박 위치를 일정하게 유지해야 한다. 이 과정에서 연료가 계속 소모된다.

삼성중공업은 배터리를 보조 동력원으로 추가해 엔진 부하를 낮추고 연료비와 탄소세를 줄일 수 있도록 했다. 추진기가 고장 나더라도 배터리로 동력을 공급해 작업 차질을 막을 수 있다.

삼성중공업은 이 전시회에서 거제조선소에서 건조중인 델핀 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG)와 부유식 데이터센터(FDC) 모형도 선보였다. 업계 최초로 구축한 설계 자동화 플랫폼 ‘S-EDH’ 등 디지털ㆍ인공지능(AI)ㆍ로보틱스 분야 기술도 함께 소개했다.

(왼쪽에서 다섯번째부터)강상돈 한화오션 상선사업부장 전무와 앤디 맥커런 영국선급(LR) 최고성장책임자가 지난달 17일 태국에서 열린 ‘가스텍 2026’에 참석해 10만㎥급 초대형 에탄운반선에 적용되는 고망간강 기반 화물창 ‘맥티브’에 대한 인증 수여식을 하고 있다. /사진: 한화오션 제공

◇한화오션, 가스ㆍ대체연료 선종 다변화

한화오션은 가스ㆍ대체연료 선종으로 수주 포트폴리오를 넓히고 있다. 지난달 대만 양밍해운으로부터 1만3650TEU급 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선 6척을 1조5527억원에 수주했다.

이는 작년 9월 7척을 발주한 양밍해운이 1년만에 후속 발주에 나선 것이다. 같은달 초대형 가스운반선(VLGC) 3척을 수주했고, 5월에는 초대형 암모니아운반선(VLAC) 3척을 따내 암모니아운반선 누적 수주를 10척으로 늘렸다.

소재ㆍ표준화 기술도 앞세우고 있다. 양밍해운 선박에는 자체 개발한 고망간강 기반 ‘타입-B LNG 연료탱크’가 적용된다. 이와 관련 고망간강의 경우 영하 163도의 극저온에서도 강도를 유지하면서 니켈합금강 등보다 가격 경쟁력이 높은 소재다.

한화오션은 지난달 태국 ‘가스텍 2026’에서 표준 FLNG 설계에 대해 미국선급(ABS)과 DNV로부터 AiP를 받았고, DNV와 함께 LNG 연료탱크의 허용 압력을 기존 대비 약 3배로 높이는 공동개발도 마쳤다.

한편 친환경 선박 수요는 계속 늘어날 것이라는게 업계 중론이다. 다만 국제해사기구(IMO)의 넷제로 프레임워크 채택이 지연되면서 무탄소 연료 선박 발주가 본격화하는 시점이 불투명하다는 점은 변수다.

이근우 기자 gw89@

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